{"id":2072,"date":"2025-02-26T18:29:00","date_gmt":"2025-02-26T18:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/?p=2072"},"modified":"2025-02-26T21:07:52","modified_gmt":"2025-02-26T21:07:52","slug":"mercedes-amg-s63-e-performance-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/?p=2072","title":{"rendered":"Mercedes-AMG S63 E Performance 2025"},"content":{"rendered":"<div class=\"flex-1 overflow-hidden @container\/thread translate-y-[1.5rem] -mt-[1.5rem] pb-[1.5rem]\">\n<div class=\"h-full\">\n<div class=\"react-scroll-to-bottom--css-jkbhd-79elbk h-full\">\n<div class=\"react-scroll-to-bottom--css-jkbhd-1n7m0yu\">\n<div class=\"flex flex-col text-sm md:pb-9\">\n<article class=\"w-full text-token-text-primary focus-visible:outline-2 focus-visible:outline-offset-[-4px]\" dir=\"auto\" data-testid=\"conversation-turn-21\" data-scroll-anchor=\"true\">\n<div class=\"m-auto text-base py-[18px] px-6\">\n<div class=\"mx-auto flex flex-1 gap-4 text-base md:gap-5 lg:gap-6 md:max-w-3xl lg:max-w-[40rem] xl:max-w-[48rem]\">\n<div class=\"group\/conversation-turn relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn @xs\/thread:px-0 @sm\/thread:px-1.5 @md\/thread:px-4\">\n<div class=\"flex-col gap-1 md:gap-3\">\n<div class=\"flex max-w-full flex-col flex-grow\">\n<div class=\"min-h-8 text-message flex w-full flex-col items-end gap-2 whitespace-normal break-words text-start [.text-message+&amp;]:mt-5\" dir=\"auto\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"ade32762-e55d-4591-9d8b-d459160b80a6\" data-message-model-slug=\"gpt-4o\">\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden first:pt-[3px]\">\n<div class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert light\">\n<h2><strong>Mercedes-AMG S63 E Performance: Potencia h\u00edbrida con un toque de complejidad.<\/strong><\/h2>\n<p>La idea de un <strong>Mercedes-AMG S63 h\u00edbrido enchufable<\/strong> suena a una combinaci\u00f3n perfecta: el lujo absoluto del <strong>Clase S<\/strong>, la brutalidad de un <strong>V8 biturbo<\/strong>, y la tecnolog\u00eda h\u00edbrida para elevar la potencia a niveles descomunales. Sobre el papel, es un sue\u00f1o hecho realidad. En la realidad\u2026 es m\u00e1s complicado.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-1719 size-full\" src=\"https:\/\/puravelocidad.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MercedesAMGS63EPerformance2025-13-ezgif.com-webp-to-jpg-converter.jpg\" alt=\"\" width=\"1260\" height=\"710\"><\/p>\n<p>A lo largo de los a\u00f1os, Mercedes ha afinado su l\u00ednea de h\u00edbridos de alto rendimiento bajo el sello <strong>SE Performance<\/strong>, y el <strong>S63 E Performance<\/strong> es la m\u00e1xima expresi\u00f3n de esa filosof\u00eda. Pero, aunque tiene todo para ser el <strong>supersed\u00e1n definitivo<\/strong>, hay ciertos matices que lo hacen menos perfecto de lo que esper\u00e1bamos.<\/p>\n<h2><strong>Un tren motriz con cifras de locura<\/strong><\/h2>\n<p>Desde el primer instante, el <strong>S63 E Performance<\/strong> deja claro que juega en una liga distinta. Su <strong>V8 biturbo de 4.0 litros<\/strong> se combina con un <strong>motor el\u00e9ctrico trasero<\/strong> y una <strong>bater\u00eda de 13.1 kWh<\/strong>, elevando la potencia total a <strong>791 caballos de fuerza y 1,055 lb-ft de torque<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>0 a 60 mph en 3.2 segundos<\/strong><br \/>\n<strong>Velocidad m\u00e1xima de 155 mph (limitada electr\u00f3nicamente)<\/strong><br \/>\n<strong>Modo el\u00e9ctrico con hasta 26 km de autonom\u00eda<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-1720 size-full\" src=\"https:\/\/puravelocidad.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MercedesAMGS63EPerformance2025-9-ezgif.com-webp-to-jpg-converter.jpg\" alt=\"\" width=\"1260\" height=\"710\"><\/p>\n<p>En modo <strong>Sport+<\/strong>, el S63 se transforma en una catapulta. El motor el\u00e9ctrico entrega su torque al instante, y cuando el V8 entra en acci\u00f3n, la aceleraci\u00f3n se siente como una descarga de adrenalina directa al sistema nervioso. <strong>Cada cambio de marcha en la transmisi\u00f3n de 9 velocidades es un golpe seco y preciso, como el retroceso de un rifle de francotirador<\/strong>.<\/p>\n<p>Si lo que buscas es una aceleraci\u00f3n demoledora en l\u00ednea recta, el <strong>S63 E Performance cumple con creces<\/strong>. Pero cuando empiezas a moverte en la ciudad, la historia cambia un poco.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-1721 size-full\" src=\"https:\/\/puravelocidad.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Mercedes-AMG-S63-E-Performance-2025-8.webp\" alt=\"\" width=\"1260\" height=\"710\"><\/p>\n<h2><strong>Un sed\u00e1n que domina las curvas\u2026 Hasta cierto punto<\/strong><\/h2>\n<p>Para un auto de m\u00e1s de <strong>5,700 libras<\/strong>, el S63 se comporta de manera impresionante en las curvas. La <strong>suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa<\/strong> mantiene la carrocer\u00eda en control, y la <strong>direcci\u00f3n del eje trasero<\/strong> permite que el sed\u00e1n se sienta <strong>m\u00e1s \u00e1gil de lo que su tama\u00f1o sugiere<\/strong>.<\/p>\n<p>S\u00ed, hay algo de balanceo de carrocer\u00eda, pero nunca se siente torpe. <strong>La direcci\u00f3n es r\u00e1pida, precisa y con el peso justo<\/strong>, lo que permite colocar la enorme parrilla AMG exactamente donde quieres.<\/p>\n<p>Sin embargo, a bajas velocidades, el <strong>complejo sistema h\u00edbrido muestra sus defectos<\/strong>.<\/p>\n<p>El <strong>S63 tiene dos transmisiones<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>La autom\u00e1tica de <strong>9 velocidades<\/strong> gestiona el V8.<\/li>\n<li>Una autom\u00e1tica de <strong>2 velocidades<\/strong> controla el motor el\u00e9ctrico trasero.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Esto suena incre\u00edble en teor\u00eda, pero en la pr\u00e1ctica, crea un comportamiento algo torpe en ciudad. <strong>Los cambios de marcha pueden sentirse bruscos<\/strong>, el auto duda entre usar electricidad o gasolina, y el <strong>frenado regenerativo es m\u00e1s agresivo de lo que deber\u00eda<\/strong>.<\/p>\n<p>No es lo que esperas de un <strong>Clase S<\/strong>, un modelo sin\u00f3nimo de suavidad y refinamiento.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-1722 size-full\" src=\"https:\/\/puravelocidad.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Mercedes-AMG-S63-E-Performance-2025-15.webp\" alt=\"\" width=\"1260\" height=\"710\"><\/p>\n<h2><strong>\u00bfLa Soluci\u00f3n? Usarlo como un V8 tradicional<\/strong><\/h2>\n<p>Aqu\u00ed es donde el <strong>S63 E Performance<\/strong> nos hace preguntarnos si el h\u00edbrido era realmente necesario.<\/p>\n<p>Si activas el modo <strong>Battery Hold<\/strong>, el S63 <strong>se olvida de la bater\u00eda<\/strong> y se comporta como un <strong>V8 puro<\/strong>. De repente, la conducci\u00f3n se vuelve m\u00e1s suave, la aceleraci\u00f3n es fluida y todo parece m\u00e1s natural.<\/p>\n<p>El <strong>V8 biturbo es una obra maestra<\/strong>. Su respuesta es inmediata, la entrega de potencia es lineal, y el sonido tiene ese car\u00e1cter AMG que te hace sonre\u00edr con cada aceleraci\u00f3n. En este modo, <strong>el S63 se siente como deber\u00eda sentirse un supersed\u00e1n de Mercedes<\/strong>.<\/p>\n<p>Claro, tambi\u00e9n puedes hacer lo contrario y <strong>usarlo en modo 100% el\u00e9ctrico<\/strong>. Con <strong>94 hp de potencia continua<\/strong> y <strong>188 hp disponibles por 10 segundos<\/strong>, el <strong>S63 puede moverse en silencio absoluto<\/strong>. No es un EV de alto rendimiento, pero para moverte por la ciudad con clase, funciona perfectamente.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h2><strong>El S63 sigue siendo un clase S: Lujo y tecnolog\u00eda en abundancia<\/strong><\/h2>\n<p>Si algo no se puede criticar del <strong>S63 E Performance<\/strong>, es la opulencia de su interior. Desde el momento en que abres la puerta y ves la cabina forrada en <strong>cuero Nappa negro<\/strong> ($3,110) y fibra de carbono ($3,700), sabes que <strong>est\u00e1s en un Mercedes de otro nivel<\/strong>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-1724 size-full\" src=\"https:\/\/puravelocidad.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/2024_mercedes-benz_s63amg_interior_717-ezgif.com-avif-to-jpg-converter-1.jpg\" alt=\"\" width=\"717\" height=\"478\"><\/p>\n<p><strong>Pantalla de 12.8 pulgadas<\/strong> para el sistema MBUX<br \/>\n<strong>Cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas<\/strong><br \/>\n<strong>Sistema de sonido Burmester 4D de $6,800<\/strong><\/p>\n<p>Pero no todo es perfecto. La interfaz del <strong>MBUX empieza a sentirse anticuada<\/strong>, los gr\u00e1ficos no est\u00e1n a la altura de la competencia, y la <strong>falta de botones f\u00edsicos<\/strong> hace que algunas funciones sean m\u00e1s complicadas de lo necesario.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-1725 size-full\" src=\"https:\/\/puravelocidad.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/2024_mercedes-benz_s63amg_backseat_717-ezgif.com-avif-to-jpg-converter.jpg\" alt=\"\" width=\"717\" height=\"478\"><\/p>\n<p>Desde el exterior, el <strong>S63 impone respeto<\/strong>. La parrilla <strong>Panamericana AMG<\/strong>, las enormes <strong>llantas de 21 pulgadas<\/strong> ($3,300) y el exclusivo color <strong>Manufaktur Kalahari Gold<\/strong> ($1,750) hacen que este sed\u00e1n sea <strong>imposible de ignorar<\/strong>.<\/p>\n<h2><strong>El precio del poder: \u00bfVale la pena?<\/strong><\/h2>\n<p>Con un precio base de <strong>$183,400<\/strong>, el <strong>S63 E Performance no es barato<\/strong>. Pero lo que realmente sorprende es lo r\u00e1pido que ese precio <strong>se dispara con opciones<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Pintura especial:<\/strong> $1,750<br \/>\n<strong>Llantas negras de 21 pulgadas:<\/strong> $3,300<br \/>\n<strong>Asientos traseros m\u00e1s lujosos:<\/strong> $4,150<br \/>\n<strong>Sistema de sonido Burmester 4D:<\/strong> $6,800<\/p>\n<p>En total, <strong>este modelo en particular cuesta $206,960<\/strong>, lo que lo pone en una competencia feroz con otros sedanes de alto rendimiento.<\/p>\n<p><strong>BMW M5<\/strong> \u2013 $120,675<br \/>\n<strong>Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid<\/strong> \u2013 $228,000<br \/>\n<strong>Bentley Flying Spur Speed<\/strong> \u2013 $276,450<\/p>\n<p>En este contexto, el <strong>M5 parece una ganga<\/strong>, el <strong>Panamera es m\u00e1s refinado<\/strong>, y el <strong>Bentley es la c\u00faspide del lujo<\/strong>.<\/p>\n<h2><strong>Veredicto Final: \u00bfEs el S63 h\u00edbrido la mejor opci\u00f3n?<\/strong><\/h2>\n<p>El <strong>Mercedes-AMG S63 E Performance<\/strong> es <strong>impresionante en cifras, lujoso en dise\u00f1o y brutal en aceleraci\u00f3n<\/strong>, pero su sistema h\u00edbrido <strong>no es tan refinado como deber\u00eda<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Si buscas un sed\u00e1n AMG con m\u00e1s potencia que nunca, este es el indicado.<\/strong><br \/>\n<strong>Si te gusta la idea de un S63 con un toque de electrificaci\u00f3n, pero sin comprometer la experiencia de manejo, debes aprender a jugar con sus modos de conducci\u00f3n.<\/strong><br \/>\n<strong>Si quieres un Clase S que sea perfectamente equilibrado y c\u00f3modo en todo momento, tal vez este no sea el modelo ideal.<\/strong><\/p>\n<p>Al final, <strong>el S63 sigue siendo un monstruo de sed\u00e1n<\/strong>, pero es imposible ignorar la sensaci\u00f3n de que <strong>Mercedes complic\u00f3 demasiado algo que ya era incre\u00edblemente bueno<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>A veces, menos es m\u00e1s.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"md:pt-0 dark:border-white\/20 md:border-transparent md:dark:border-transparent w-full isolate has-[[data-has-thread-error]]:[box-shadow:var(--sharp-edge-bottom-shadow)] has-[[data-has-thread-error]]:pt-2\">\n<div class=\"m-auto text-base px-3 md:px-4 w-full md:px-5 lg:px-4 xl:px-5\">\n<div class=\"mx-auto flex flex-1 gap-4 text-base md:gap-5 lg:gap-6 md:max-w-3xl lg:max-w-[40rem] xl:max-w-[48rem]\">\n<div class=\"relative z-[1] flex h-full max-w-full flex-1 flex-col\">\n<div class=\"group relative z-[1] flex w-full items-center\">\n<div class=\"w-full\">\n<div class=\"flex w-full cursor-text flex-col rounded-3xl border border-token-border-light px-3 py-1 transition-colors contain-inline-size dark:border-none dark:shadow-none shadow-[0_9px_9px_0px_rgba(0,0,0,0.01),_0_2px_5px_0px_rgba(0,0,0,0.06)] 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Velocidad<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div class=\"flex-1 overflow-hidden @container\/thread translate-y-[1.5rem] -mt-[1.5rem] pb-[1.5rem]\">\n<div class=\"h-full\">\n<div class=\"react-scroll-to-bottom--css-jkbhd-79elbk h-full\">\n<div class=\"react-scroll-to-bottom--css-jkbhd-1n7m0yu\">\n<div class=\"flex flex-col text-sm md:pb-9\">\n<article class=\"w-full text-token-text-primary focus-visible:outline-2 focus-visible:outline-offset-[-4px]\" dir=\"auto\" data-testid=\"conversation-turn-21\" data-scroll-anchor=\"true\">\n<div class=\"m-auto text-base py-[18px] px-6\">\n<div class=\"mx-auto flex flex-1 gap-4 text-base md:gap-5 lg:gap-6 md:max-w-3xl lg:max-w-[40rem] xl:max-w-[48rem]\">\n<div class=\"group\/conversation-turn relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn @xs\/thread:px-0 @sm\/thread:px-1.5 @md\/thread:px-4\">\n<div class=\"flex-col gap-1 md:gap-3\">\n<div class=\"flex max-w-full flex-col flex-grow\">\n<div class=\"min-h-8 text-message flex w-full flex-col items-end gap-2 whitespace-normal break-words text-start [.text-message+&amp;]:mt-5\" dir=\"auto\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"ade32762-e55d-4591-9d8b-d459160b80a6\" data-message-model-slug=\"gpt-4o\">\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden first:pt-[3px]\">\n<div class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert light\">\n<h2><strong>Mercedes-AMG S63 E Performance: Potencia h\u00edbrida con un toque de complejidad.<\/strong><\/h2>\n<p>La idea de un <strong>Mercedes-AMG S63 h\u00edbrido enchufable<\/strong> suena a una combinaci\u00f3n perfecta: el lujo absoluto del <strong>Clase S<\/strong>, la brutalidad de un <strong>V8 biturbo<\/strong>, y la tecnolog\u00eda h\u00edbrida para elevar la potencia a niveles descomunales. Sobre el papel, es un sue\u00f1o hecho realidad. En la realidad\u2026 es m\u00e1s complicado.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-1719 size-full\" src=\"https:\/\/puravelocidad.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MercedesAMGS63EPerformance2025-13-ezgif.com-webp-to-jpg-converter.jpg\" alt=\"\" width=\"1260\" height=\"710\"><\/p>\n<p>A lo largo de los a\u00f1os, Mercedes ha afinado su l\u00ednea de h\u00edbridos de alto rendimiento bajo el sello <strong>SE Performance<\/strong>, y el <strong>S63 E Performance<\/strong> es la m\u00e1xima expresi\u00f3n de esa filosof\u00eda. Pero, aunque tiene todo para ser el <strong>supersed\u00e1n definitivo<\/strong>, hay ciertos matices que lo hacen menos perfecto de lo que esper\u00e1bamos.<\/p>\n<h2><strong>Un tren motriz con cifras de locura<\/strong><\/h2>\n<p>Desde el primer instante, el <strong>S63 E Performance<\/strong> deja claro que juega en una liga distinta. Su <strong>V8 biturbo de 4.0 litros<\/strong> se combina con un <strong>motor el\u00e9ctrico trasero<\/strong> y una <strong>bater\u00eda de 13.1 kWh<\/strong>, elevando la potencia total a <strong>791 caballos de fuerza y 1,055 lb-ft de torque<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>0 a 60 mph en 3.2 segundos<\/strong><br \/>\n<strong>Velocidad m\u00e1xima de 155 mph (limitada electr\u00f3nicamente)<\/strong><br \/>\n<strong>Modo el\u00e9ctrico con hasta 26 km de autonom\u00eda<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-1720 size-full\" src=\"https:\/\/puravelocidad.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MercedesAMGS63EPerformance2025-9-ezgif.com-webp-to-jpg-converter.jpg\" alt=\"\" width=\"1260\" height=\"710\"><\/p>\n<p>En modo <strong>Sport+<\/strong>, el S63 se transforma en una catapulta. El motor el\u00e9ctrico entrega su torque al instante, y cuando el V8 entra en acci\u00f3n, la aceleraci\u00f3n se siente como una descarga de adrenalina directa al sistema nervioso. <strong>Cada cambio de marcha en la transmisi\u00f3n de 9 velocidades es un golpe seco y preciso, como el retroceso de un rifle de francotirador<\/strong>.<\/p>\n<p>Si lo que buscas es una aceleraci\u00f3n demoledora en l\u00ednea recta, el <strong>S63 E Performance cumple con creces<\/strong>. Pero cuando empiezas a moverte en la ciudad, la historia cambia un poco.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-1721 size-full\" src=\"https:\/\/puravelocidad.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Mercedes-AMG-S63-E-Performance-2025-8.webp\" alt=\"\" width=\"1260\" height=\"710\"><\/p>\n<h2><strong>Un sed\u00e1n que domina las curvas\u2026 Hasta cierto punto<\/strong><\/h2>\n<p>Para un auto de m\u00e1s de <strong>5,700 libras<\/strong>, el S63 se comporta de manera impresionante en las curvas. La <strong>suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa<\/strong> mantiene la carrocer\u00eda en control, y la <strong>direcci\u00f3n del eje trasero<\/strong> permite que el sed\u00e1n se sienta <strong>m\u00e1s \u00e1gil de lo que su tama\u00f1o sugiere<\/strong>.<\/p>\n<p>S\u00ed, hay algo de balanceo de carrocer\u00eda, pero nunca se siente torpe. <strong>La direcci\u00f3n es r\u00e1pida, precisa y con el peso justo<\/strong>, lo que permite colocar la enorme parrilla AMG exactamente donde quieres.<\/p>\n<p>Sin embargo, a bajas velocidades, el <strong>complejo sistema h\u00edbrido muestra sus defectos<\/strong>.<\/p>\n<p>El <strong>S63 tiene dos transmisiones<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>La autom\u00e1tica de <strong>9 velocidades<\/strong> gestiona el V8.<\/li>\n<li>Una autom\u00e1tica de <strong>2 velocidades<\/strong> controla el motor el\u00e9ctrico trasero.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Esto suena incre\u00edble en teor\u00eda, pero en la pr\u00e1ctica, crea un comportamiento algo torpe en ciudad. <strong>Los cambios de marcha pueden sentirse bruscos<\/strong>, el auto duda entre usar electricidad o gasolina, y el <strong>frenado regenerativo es m\u00e1s agresivo de lo que deber\u00eda<\/strong>.<\/p>\n<p>No es lo que esperas de un <strong>Clase S<\/strong>, un modelo sin\u00f3nimo de suavidad y refinamiento.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-1722 size-full\" src=\"https:\/\/puravelocidad.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Mercedes-AMG-S63-E-Performance-2025-15.webp\" alt=\"\" width=\"1260\" height=\"710\"><\/p>\n<h2><strong>\u00bfLa Soluci\u00f3n? Usarlo como un V8 tradicional<\/strong><\/h2>\n<p>Aqu\u00ed es donde el <strong>S63 E Performance<\/strong> nos hace preguntarnos si el h\u00edbrido era realmente necesario.<\/p>\n<p>Si activas el modo <strong>Battery Hold<\/strong>, el S63 <strong>se olvida de la bater\u00eda<\/strong> y se comporta como un <strong>V8 puro<\/strong>. De repente, la conducci\u00f3n se vuelve m\u00e1s suave, la aceleraci\u00f3n es fluida y todo parece m\u00e1s natural.<\/p>\n<p>El <strong>V8 biturbo es una obra maestra<\/strong>. Su respuesta es inmediata, la entrega de potencia es lineal, y el sonido tiene ese car\u00e1cter AMG que te hace sonre\u00edr con cada aceleraci\u00f3n. En este modo, <strong>el S63 se siente como deber\u00eda sentirse un supersed\u00e1n de Mercedes<\/strong>.<\/p>\n<p>Claro, tambi\u00e9n puedes hacer lo contrario y <strong>usarlo en modo 100% el\u00e9ctrico<\/strong>. Con <strong>94 hp de potencia continua<\/strong> y <strong>188 hp disponibles por 10 segundos<\/strong>, el <strong>S63 puede moverse en silencio absoluto<\/strong>. No es un EV de alto rendimiento, pero para moverte por la ciudad con clase, funciona perfectamente.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h2><strong>El S63 sigue siendo un clase S: Lujo y tecnolog\u00eda en abundancia<\/strong><\/h2>\n<p>Si algo no se puede criticar del <strong>S63 E Performance<\/strong>, es la opulencia de su interior. Desde el momento en que abres la puerta y ves la cabina forrada en <strong>cuero Nappa negro<\/strong> ($3,110) y fibra de carbono ($3,700), sabes que <strong>est\u00e1s en un Mercedes de otro nivel<\/strong>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-1724 size-full\" src=\"https:\/\/puravelocidad.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/2024_mercedes-benz_s63amg_interior_717-ezgif.com-avif-to-jpg-converter-1.jpg\" alt=\"\" width=\"717\" height=\"478\"><\/p>\n<p><strong>Pantalla de 12.8 pulgadas<\/strong> para el sistema MBUX<br \/>\n<strong>Cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas<\/strong><br \/>\n<strong>Sistema de sonido Burmester 4D de $6,800<\/strong><\/p>\n<p>Pero no todo es perfecto. La interfaz del <strong>MBUX empieza a sentirse anticuada<\/strong>, los gr\u00e1ficos no est\u00e1n a la altura de la competencia, y la <strong>falta de botones f\u00edsicos<\/strong> hace que algunas funciones sean m\u00e1s complicadas de lo necesario.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-1725 size-full\" src=\"https:\/\/puravelocidad.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/2024_mercedes-benz_s63amg_backseat_717-ezgif.com-avif-to-jpg-converter.jpg\" alt=\"\" width=\"717\" height=\"478\"><\/p>\n<p>Desde el exterior, el <strong>S63 impone respeto<\/strong>. La parrilla <strong>Panamericana AMG<\/strong>, las enormes <strong>llantas de 21 pulgadas<\/strong> ($3,300) y el exclusivo color <strong>Manufaktur Kalahari Gold<\/strong> ($1,750) hacen que este sed\u00e1n sea <strong>imposible de ignorar<\/strong>.<\/p>\n<h2><strong>El precio del poder: \u00bfVale la pena?<\/strong><\/h2>\n<p>Con un precio base de <strong>$183,400<\/strong>, el <strong>S63 E Performance no es barato<\/strong>. Pero lo que realmente sorprende es lo r\u00e1pido que ese precio <strong>se dispara con opciones<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Pintura especial:<\/strong> $1,750<br \/>\n<strong>Llantas negras de 21 pulgadas:<\/strong> $3,300<br \/>\n<strong>Asientos traseros m\u00e1s lujosos:<\/strong> $4,150<br \/>\n<strong>Sistema de sonido Burmester 4D:<\/strong> $6,800<\/p>\n<p>En total, <strong>este modelo en particular cuesta $206,960<\/strong>, lo que lo pone en una competencia feroz con otros sedanes de alto rendimiento.<\/p>\n<p><strong>BMW M5<\/strong> \u2013 $120,675<br \/>\n<strong>Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid<\/strong> \u2013 $228,000<br \/>\n<strong>Bentley Flying Spur Speed<\/strong> \u2013 $276,450<\/p>\n<p>En este contexto, el <strong>M5 parece una ganga<\/strong>, el <strong>Panamera es m\u00e1s refinado<\/strong>, y el <strong>Bentley es la c\u00faspide del lujo<\/strong>.<\/p>\n<h2><strong>Veredicto Final: \u00bfEs el S63 h\u00edbrido la mejor opci\u00f3n?<\/strong><\/h2>\n<p>El <strong>Mercedes-AMG S63 E Performance<\/strong> es <strong>impresionante en cifras, lujoso en dise\u00f1o y brutal en aceleraci\u00f3n<\/strong>, pero su sistema h\u00edbrido <strong>no es tan refinado como deber\u00eda<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Si buscas un sed\u00e1n AMG con m\u00e1s potencia que nunca, este es el indicado.<\/strong><br \/>\n<strong>Si te gusta la idea de un S63 con un toque de electrificaci\u00f3n, pero sin comprometer la experiencia de manejo, debes aprender a jugar con sus modos de conducci\u00f3n.<\/strong><br \/>\n<strong>Si quieres un Clase S que sea perfectamente equilibrado y c\u00f3modo en todo momento, tal vez este no sea el modelo ideal.<\/strong><\/p>\n<p>Al final, <strong>el S63 sigue siendo un monstruo de sed\u00e1n<\/strong>, pero es imposible ignorar la sensaci\u00f3n de que <strong>Mercedes complic\u00f3 demasiado algo que ya era incre\u00edblemente bueno<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>A veces, menos es m\u00e1s.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"md:pt-0 dark:border-white\/20 md:border-transparent md:dark:border-transparent w-full isolate has-[[data-has-thread-error]]:[box-shadow:var(--sharp-edge-bottom-shadow)] has-[[data-has-thread-error]]:pt-2\">\n<div class=\"m-auto text-base px-3 md:px-4 w-full md:px-5 lg:px-4 xl:px-5\">\n<div class=\"mx-auto flex flex-1 gap-4 text-base md:gap-5 lg:gap-6 md:max-w-3xl lg:max-w-[40rem] xl:max-w-[48rem]\">\n<div class=\"relative z-[1] flex h-full max-w-full flex-1 flex-col\">\n<div class=\"group relative z-[1] flex w-full items-center\">\n<div class=\"w-full\">\n<div class=\"flex w-full cursor-text flex-col rounded-3xl border border-token-border-light px-3 py-1 transition-colors contain-inline-size dark:border-none dark:shadow-none shadow-[0_9px_9px_0px_rgba(0,0,0,0.01),_0_2px_5px_0px_rgba(0,0,0,0.06)] 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Velocidad<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2073,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10,6],"tags":[],"class_list":["post-2072","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-syndication","category-prueba-puravelocidad"],"cmb2":{"poster_feature_image":{"vid_m_player_background":"","vid_m_poster_image":"","vid_m_poster_image_id":""},"gif_feature_image":{"vid_m_gif_image":"","vid_m_gif_image_id":""},"video_movie_settings":{"vid_m_director":"","vid_m_actor":"","vid_m_imdb_ratings":"","vid_m_amazon_associates":"","vid_m_vid_tmdb_movie":"","vid_m_vid_tmdb_tv_shows":"","vid_m_vid_tmdb_thumb":""},"vid_ads_m_videoads_settings_post":{"vid_ads_m_video_ads":"","vid_ads_m_video_ads_type":"","vid_ads_m_group_google_ima":"","vid_ads_m_group_image":"","vid_ads_m_group_html5_video":"","vid_ads_m_group_html":"","vid_ads_m_vpaid_mode":"","vid_ads_m_vast_preroll":"","vid_ads_m_vast_postroll":"","vid_ads_m_vast_pauseroll":"","vid_ads_m_vast_midroll":"","vid_ads_m_group_dynamic":"","vid_ads_m_time_to_show_ads":"","vid_ads_m_time_skip_ads":"","vid_ads_m_time_to_hide_ads":""},"feature_image_settings":{"feature_image_position":""},"video_player_settings":{"single_video_style":"","video_player_position":"","vm_video_url_btn_choose":"","vm_video_url_btn_choose_id":"","vm_video_url":"","vm_video_ratio":"","vm_video_ratio_mobile":"","video_player_library":"","plyr_player":"","video_streaming":"","vm_video_shortcode":"","vm_video_timelapse":"","vm_media_subtitles":"","vm_media_sources":"","vid_vtt_preview":"","vid_vtt_preview_vtt_file":"","vid_vtt_preview_vtt_file_id":"","vid_vtt_preview_sprite_image":"","vid_vtt_preview_sprite_image_id":"","vid_auto_play":"","vid_preview_mode":"","vm_video_trailer_manl_url":"","vm_screenshot_preview":"","vid_tags":"","vid_p_sync_playlist":"","vid_c_sync_channel":"","get_post_format":"","multiple_links_structure":"","multi_links_title":"","original_video_title":"","multi_links_series":"","vm_video_multi_links":"","vm_duration":"","vid_social_locker":"","vid_locker_mode":"","vid_social_locker_id":"","vid_social_email_locker_id":"","vid_social_signin_locker_id":"","sv_login_to_watch":"","vid_membership_action":"","vm_video_trailer_url":"","vid_download_type":"","vid_download_target":"","vid_woo_product":"","vid_download_mode":"","vid_download_mode_trailer":"","vm_media_download":"","user_rating":"","user_rating_position":"","user_rating_mode":"","user_rating_multi_sets":"","ads_above_single_player":""},"video_auto_fetch_settings":{"vm_video_fetch":""},"video_fake_views_likes":{"vm_fake_views":"","vm_fake_likes":"","vm_fake_dislikes":""},"gallery_settings":{"gallery_position":""},"quote_settings":{"quote_position":""},"post_options":{"main_layout":"","main_logo":"","main_logo_id":"","main_logo_retina":"","main_logo_retina_id":"","main_logo_mobile":"","main_logo_mobile_id":"","main_logo_mobile_retina":"","main_logo_mobile_retina_id":"","sticky_logo":"","sticky_logo_id":"","sticky_logo_retina":"","sticky_logo_retina_id":"","main_nav_layout":"","header_background":"","theme_sidebar":"","single_post_comment_type":"","theme_background":""}},"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/tutarotero.com\/tv\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MercedesAMGS63EPerformance2025-13-ezgif.com-webp-to-jpg-converter-sCm0UK.jpeg",1260,710,false],"landscape":["https:\/\/tutarotero.com\/tv\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MercedesAMGS63EPerformance2025-13-ezgif.com-webp-to-jpg-converter-sCm0UK.jpeg",1260,710,false],"portraits":["https:\/\/tutarotero.com\/tv\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MercedesAMGS63EPerformance2025-13-ezgif.com-webp-to-jpg-converter-sCm0UK.jpeg",1260,710,false],"thumbnail":["https:\/\/tutarotero.com\/tv\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MercedesAMGS63EPerformance2025-13-ezgif.com-webp-to-jpg-converter-sCm0UK-150x150.jpeg",150,150,true],"medium":["https:\/\/tutarotero.com\/tv\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MercedesAMGS63EPerformance2025-13-ezgif.com-webp-to-jpg-converter-sCm0UK-300x169.jpeg",300,169,true],"large":["https:\/\/tutarotero.com\/tv\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MercedesAMGS63EPerformance2025-13-ezgif.com-webp-to-jpg-converter-sCm0UK-1024x577.jpeg",640,361,true],"1536x1536":["https:\/\/tutarotero.com\/tv\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MercedesAMGS63EPerformance2025-13-ezgif.com-webp-to-jpg-converter-sCm0UK.jpeg",1260,710,false],"2048x2048":["https:\/\/tutarotero.com\/tv\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MercedesAMGS63EPerformance2025-13-ezgif.com-webp-to-jpg-converter-sCm0UK.jpeg",1260,710,false],"vidorev_thumb_1x1_0x":["https:\/\/tutarotero.com\/tv\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MercedesAMGS63EPerformance2025-13-ezgif.com-webp-to-jpg-converter-sCm0UK-60x60.jpeg",60,60,true],"vidorev_thumb_1x1_1x":["https:\/\/tutarotero.com\/tv\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MercedesAMGS63EPerformance2025-13-ezgif.com-webp-to-jpg-converter-sC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