{"id":2254,"date":"2025-03-25T14:08:30","date_gmt":"2025-03-25T14:08:30","guid":{"rendered":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/?p=2254"},"modified":"2025-03-25T14:08:30","modified_gmt":"2025-03-25T14:08:30","slug":"nuestra-seleccion-de-suv-intermedios-con-3ra-fila","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/?p=2254","title":{"rendered":"Nuestra selecci\u00f3n de SUV intermedios con 3ra fila"},"content":{"rendered":"\n
Estos SUV no encajan perfectamente en una sola categor\u00eda, no son peque\u00f1os, pero tampoco son clasificados como medianos, entra como en el medio de ambos y no todas las marcas ofrecen esta alternativa.<\/p>\n
Caen en un punto intermedio entre los compactos y los medianos tradicionales. A veces se les llama \u201cSUVs medianos peque\u00f1os\u201d o \u201cMid-Size Crossovers\u201d, pero en realidad son una especie de \u201cSUVs intermedios\u201d.<\/p>\n
\n
Tienen tres filas, pero no tan amplias como un SUV mediano tradicional.<\/li>\n
Comparten plataformas con SUVs compactos (RAV4, CR-V, Rogue), pero son m\u00e1s largos y espaciosos.<\/li>\n
No son tan grandes ni pesados como los medianos tradicionales como el Highlander o el Pilot.<\/li>\n<\/ul>\n
Podr\u00edamos llamarlos SUVs medianos compactos o SUVs de tres filas compactos, aunque comercialmente suelen agruparse con los medianos<\/p>\n
Nuestro Ranking:<\/h1>\n
Puesto: 1) Kia Sorento 2025: Un SUV con alma deportiva y precio inteligente<\/strong><\/h2>\n
El Kia Sorento 2025<\/strong> es la jugada maestra para quien busca un SUV de tres filas sin dejar la billetera en terapia intensiva. Es bastante espacioso en su categor\u00eda, tiene un manejo \u00e1gil y un precio competitivo. Cuenta con opciones h\u00edbridas e h\u00edbridas enchufables<\/strong>, se convierte en un SUV tan eficiente como atractivo.<\/p>\n
<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 tal se siente al volante?<\/strong><\/h3>\n
Si piensas que un SUV de tres filas es sin\u00f3nimo de pereza al acelerar, el Sorento con motor turboalimentado viene a callarte la boca. Probamos la versi\u00f3n con el 2.5L turbo de 281 hp 311 Lbs de empuje (mas torque que el V6 del Kia Telluride y el Honda Pilot)<\/strong>\u00a0nos dej\u00f3 sonriendo de oreja a oreja. No es solo que llega de 0 a 60 mph en 6.7 segundos<\/strong>, sino la forma en que entrega la potencia: fluida, constante y sin titubeos, incluso a velocidades de autopista. Para ponerlo en contexto, es casi 3 segundos m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong> que un Volkswagen Tiguan y hasta le saca ventaja al Nissan Pathfinder V6 y al Honda Passport V6. Quedamos encantados con la respuesta de este motor 2.5 turbo (lo recomendamos ampliamente con la opcion del Vectoring AWD)<\/strong> la caja de cambios Dual Clutch tiene sus partidarios y sus detractores.<\/p>\n
<\/p>\n
Cosas buenas<\/strong> de la caja Wet Dual Cluth:<\/p>\n
\n
Cambios muy rapidos para arriba e igualmente para abajo<\/li>\n
Respuesta instantanea, se percibe muy deportiva, raro encontrala en esta categoria de SUV.<\/li>\n
Cambios imperceptibles<\/li>\n<\/ul>\n
Cosas NO tan buenas<\/strong> con la caja Wet Dual Clutch<\/p>\n
\n
A muy bajas velocidades, percibes sonidos raros, como que duda que velocidad engranar<\/li>\n
A veces se perciben leves vibraciones cuando arrancas (no siempre pasa)<\/li>\n
Cuando vas muy lento en una pendiente, hace cambios muy bruscos<\/li>\n<\/ul>\n
En conclusion es una caja de cambios que le gusta ir rapido<\/strong>, como que esta dise\u00f1ada para prestaciones mas deportivas, mi sugerencia para Kia\/Hyundai es utilizar la caja normal de convertidor de par de 8 vel que utilizan con este motor los vehiculos de su marca de lujo Genesis. (recuerden de que Kia y Hyundai son el mismo grupo automotriz y comparten todos los desarrollos de motores, plataformas, etc con otro dise\u00f1o y otro ajuste).<\/strong><\/em><\/p>\n
<\/p>\n
La confianza detr\u00e1s del volante se extiende a la frenada. El pedal responde con precisi\u00f3n y sensaci\u00f3n natural, permitiendo detenerse desde 60 mph en 121 pies<\/strong>, mejor que el promedio del segmento. El manejo es s\u00f3lido, pero la direcci\u00f3n podr\u00eda tener un poco m\u00e1s de comunicaci\u00f3n con la carretera.<\/p>\n
Comodidad con estilo, pero con un par de peros<\/strong><\/h3>\n
La comodidad a bordo sorprende<\/strong>, especialmente en las dos primeras filas. Los asientos delanteros de la versi\u00f3n tope de gama cuentan con calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y m\u00faltiples ajustes<\/strong>, mientras que la segunda fila, en configuraci\u00f3n de asientos tipo capit\u00e1n, ofrece mejor soporte que muchos de sus rivales. La tercera fila es peque\u00f1a, pero cumple su funci\u00f3n para ni\u00f1os y adultos de mediana estatura en viajes dentro de la ciudad<\/p>\n
<\/p>\n
El sistema de climatizaci\u00f3n bi-zona<\/strong> es eficiente y f\u00e1cil de manejar, aunque los botones t\u00e1ctiles pueden ser menos responsivos que los tradicionales.<\/p>\n
<\/p>\n
Sin embargo, donde el Sorento no brilla tanto es en la calidad de rodadura: con rines de 20 pulgadas, se siente r\u00edgido sobre pavimento irregular, eso s\u00ed, mantiene la estabilidad con aplomo, transmitiendo confianza y deportividad que sorprenden.<\/p>\n
Una cosa por la otra, quieres deportividad elige rines 20, quieres confort elije 19 o 18 mejor aun.<\/em><\/strong><\/p>\n
Interior bien pensado y tecnolog\u00eda \u00fatil<\/strong><\/h3>\n
El espacio en las dos primeras filas es generoso, y aunque la tercera es m\u00e1s justa, sigue siendo \u00fatil para pasajeros j\u00f3venes. Entrar y salir del Sorento es sencillo, y la visibilidad es excelente gracias a grandes ventanales y una c\u00e1mara de visi\u00f3n envolvente con im\u00e1genes en HD<\/strong> que facilita maniobras en espacios reducidos.<\/p>\n
<\/p>\n
Un detalle curioso es el sistema de control del clima: los botones t\u00e1ctiles cambian a controles multimedia cuando no se est\u00e1n usando<\/strong>. Innovador, s\u00ed, pero puede dividir opiniones entre los m\u00e1s tradicionales.<\/p>\n
<\/p>\n
\u00bfY el espacio de carga?<\/strong><\/h3>\n
Con la tercera fila levantada, el espacio en el maletero es de 12.6 pies c\u00fabicos<\/strong>, suficiente para unas cinco bolsas de supermercado. Pero si la abates, la capacidad crece hasta 45 pies c\u00fabicos<\/strong>, superando a SUVs de dos filas como el CR-V o el RAV4. Adem\u00e1s, el Sorento brilla en almacenamiento interior, con compartimentos inteligentes en las tres filas<\/strong> para guardar desde botellas hasta dispositivos electr\u00f3nicos.<\/p>\n
<\/p>\n
Lo mejor y lo no tan bueno<\/strong><\/h3>\n
Pros:<\/strong> \n Amplia oferta de equipamiento, tanto est\u00e1ndar como opcional. \n Excelente espacio para piernas en la segunda fila. \n Sistema multimedia moderno y f\u00e1cil de usar. \n Cabina silenciosa en carretera.<\/p>\n
Contras:<\/strong> \n Con la tercera fila en uso, el maletero es limitado. \n La suspensi\u00f3n firme y los neum\u00e1ticos de perfil bajo Rin 20: 255\/45\/20 pueden hacer que se sienta m\u00e1s r\u00edgido sobre pavimento irregular.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Puesto: 2) Hyundai Santa Fe 2025: Espacioso, pr\u00e1ctico y con un nuevo car\u00e1cter aventurero<\/strong><\/h2>\n
El Hyundai Santa Fe 2025 y el Kia Sorento son basicamente primos hermanos, comparten motores, plataforma, suspensiones, pero definitivamente con otro ajuste y evidentemente otro dise\u00f1o. Podriamos decir basicamente que estan empatados, con leves diferencias, nos gusto algo mas el dise\u00f1o y la deportividad de la Sorento Sx Turbo AWD.<\/strong><\/p>\n
Santa Fe es la definici\u00f3n de evoluci\u00f3n inteligente en el mundo de los SUVs. Ahora con una silueta cuadrada que rompe con la est\u00e9tica fluida de Hyundai, este Santa Fe no solo luce m\u00e1s robusto, sino que gana espacio y funcionalidad<\/strong>. Si el Tucson te queda peque\u00f1o y el Palisade es demasiado, este SUV es el punto medio ideal. Con tres filas de asientos, una cabina bien equipada<\/strong> y una capacidad de carga sorprendente, es una opci\u00f3n a tomar en serio.<\/p>\nImagen Hyundai<\/figcaption><\/figure>\n
\u00bfC\u00f3mo se maneja?<\/strong><\/h3>\n
Probamos el Santa Fe XRT<\/strong>, la versi\u00f3n con ADN aventurero, y su motor 2.5L turbo de 277 hp y 311 lb-ft<\/strong> se siente bien en l\u00ednea recta. El 0 a 60 mph en 7.2 segundos<\/strong> es competitivo para su segmento, pero el retraso del turbo se hace notar en los adelantamientos. La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Wet Dual Cluth de ocho velocidades (la misma de Kia Sorento) cambia con suavidad pero (pareciera que tuviese otra programacion distinta a la Kia) si buscas reacciones mas instant\u00e1neas, me dio la impresion que la Kia es mas responsiva. (los neumaticos todoterreno seguramente influyan en las sensaciones) pero pienso que hay algo mas en la electronica que se perciben diferentes.<\/p>\nImagen SantaFe XRT<\/figcaption><\/figure>\nImagen Santa Fe Calligraphy<\/figcaption><\/figure>\n
Lo que s\u00ed nos gust\u00f3 es la estabilidad en curvas y el aplomo general en carretera. Los frenos cumplen, aunque en nuestra prueba las distancias de frenado fueron algo largas debido a los neum\u00e1ticos todoterreno<\/strong> de la versi\u00f3n XRT. Si tu plan es aventurarte fuera del pavimento, estos neum\u00e1ticos y la mayor altura al suelo son un plus.<\/p>\nImagen Santa Fe Calligraphy<\/figcaption><\/figure>\n
Confort y calidad en la cabina<\/strong><\/h3>\n
Las primeras dos filas ofrecen un nivel de confort sobresaliente<\/strong>. Los asientos delanteros tienen un buen balance entre soporte lateral y comodidad, y la segunda fila ajustable<\/strong> permite encontrar la postura ideal. La tercera fila<\/strong>, aunque m\u00e1s espaciosa que en otros SUVs medianos, sigue siendo un espacio ocasional, ideal para ni\u00f1os o adultos de mediana estatura para trayectos dentro de la ciudad, ir a un restaurant al cine, etc.<\/p>\n
<\/p>\n
La calidad de marcha en ciudad y autopista es buena, y la mayor altura del XRT ayuda a filtrar baches con m\u00e1s facilidad. Sin embargo, los neum\u00e1ticos todoterreno generan algo de ruido<\/strong> en carretera. Lo que sorprende es la buena insonorizaci\u00f3n del viento<\/strong>, a pesar del dise\u00f1o cuadrado del Santa Fe.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/h3>\n
Interior: Espacioso, pr\u00e1ctico e innovador<\/strong><\/h3>\n
Piensa en el Santa Fe como un SUV de dos filas con una tercera fila ocasional<\/strong>. El espacio en la primera y segunda fila es generoso, y la accesibilidad es excelente gracias a puertas grandes y amplias aperturas.<\/p>\n
<\/p>\n
El selector de cambios con pomo giratorio en la columna<\/strong> puede tomar un tiempo para acostumbrarse, pero libera espacio en la consola central. La visibilidad hacia adelante y los costados es excelente, aunque los gruesos pilares traseros y los reposacabezas de la segunda fila dificultan un poco la vista hacia atr\u00e1s.<\/p>\n
<\/p>\n
Capacidad de carga: La gran fortaleza del Santa Fe<\/strong><\/h3>\n
El dise\u00f1o trasero cuadrado no solo le da car\u00e1cter, sino que mejora la funcionalidad<\/strong>. La apertura del maletero es amplia y est\u00e1 cerca del suelo, facilitando la carga.<\/p>\n
14.6 pies c\u00fabicos<\/strong> con la tercera fila levantada (suficiente para algunas bolsas de supermercado). \n40.5 pies c\u00fabicos<\/strong> al abatir la tercera fila, espacio suficiente para maletas o equipo deportivo. \nCasi 80 pies c\u00fabicos<\/strong> al abatir la segunda fila, transform\u00e1ndolo en un SUV de carga.<\/p>\n
Las soluciones pr\u00e1cticas siguen con respaldos plegables el\u00e9ctricamente<\/strong> y detalles como manijas de agarre en los pilares del techo trasero, perfectas para alcanzar un kayak, bicicleta o una caja de carga en el techo.<\/p>\n
<\/p>\n
En cuanto a almacenamiento interior, el Santa Fe es un campe\u00f3n de la practicidad<\/strong>. La consola central es particularmente ingeniosa: una bandeja de doble nivel<\/strong> y un compartimiento secreto deslizable permiten organizar desde carteras hasta gadgets tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n
Tecnolog\u00eda y conectividad: Moderno y funcional<\/strong><\/p>\n
La pantalla t\u00e1ctil de 12.3 pulgadas<\/strong> es f\u00e1cil de leer y navegar. Los gr\u00e1ficos de la navegaci\u00f3n integrada son n\u00edtidos, y el reconocimiento de voz entiende incluso direcciones complejas. Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos<\/strong> son est\u00e1ndar en toda la gama, y la carga inal\u00e1mbrica hace que conectar el tel\u00e9fono sea un proceso sin esfuerzo.<\/p>\n
<\/p>\n
El sistema de asistencia al conductor de Hyundai<\/strong> es otro punto fuerte. El Highway Driving Assist<\/strong> permite manejar con manos libres durante aproximadamente una milla antes de pedirte que vuelvas a tomar el control. No es conducci\u00f3n aut\u00f3noma, pero s\u00ed un asistente de viaje muy \u00fatil<\/strong>. Adem\u00e1s, el control de crucero adaptativo vinculado al GPS ajusta la velocidad en curvas<\/strong> para una experiencia m\u00e1s fluida.<\/p>\n
Lo mejor y lo no tan bueno<\/strong><\/p>\n
Pros:<\/strong> \n Dise\u00f1o llamativo y robusto. \n Gran espacio de carga y versatilidad interior. \n Tercera fila est\u00e1ndar, con capacidad para hasta siete pasajeros. \n Tecnolog\u00eda moderna y asistencias avanzadas.<\/p>\n
Contras:<\/strong> \n El retraso del turbo en aceleraciones fuertes puede frustrar a los impacientes. \n El nuevo dise\u00f1o radical podr\u00eda no ser del gusto de todos.<\/p>\n
El Hyundai Santa Fe 2025<\/strong> da un giro inesperado con su imagen m\u00e1s robusta y funcionalidad mejorada. Puede que no sea el m\u00e1s r\u00e1pido de su clase, pero su combinaci\u00f3n de espacio, tecnolog\u00eda y dise\u00f1o vers\u00e1til<\/strong> lo convierte en un SUV dif\u00edcil de ignorar. Si buscas comodidad y practicidad con un toque aventurero, este Santa Fe est\u00e1 listo para la acci\u00f3n.<\/p>\n
Puesto 3) Mitsubishi Outlander 2025: Espacio, confort y tercera fila solo para ni\u00f1os peque\u00f1os<\/strong><\/h2>\n
En un mundo donde los SUVs compactos dominan, el Mitsubishi Outlander 2025<\/strong> juega una carta interesante: una tercera fila en un segmento donde casi nadie la ofrece<\/strong>. Claro, no es la m\u00e1s espaciosa, pero para familias con ni\u00f1os peque\u00f1os o quien necesite ocasionalmente siete asientos sin saltar a un SUV m\u00e1s grande, es una opci\u00f3n pr\u00e1ctica y accesible<\/strong>.<\/p>\n
<\/p>\n
Este Outlander comparte plataforma con el Nissan Rogue<\/strong>, lo que se traduce en un manejo estable, un interior refinado y tecnolog\u00eda moderna<\/strong>. Su dise\u00f1o musculoso y bien proporcionado le da presencia en la calle, y su garant\u00eda de 10 a\u00f1os o 100,000 millas<\/strong> en el tren motriz es un plus dif\u00edcil de ignorar. Pero, \u00bfc\u00f3mo se siente al volante? Vamos a descubrirlo.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo se maneja?<\/strong><\/h3>\n
Si buscas un SUV con nervio y respuestas instant\u00e1neas, el Outlander no es el m\u00e1s emocionante<\/strong>. Su motor 2.5L de 181 hp y 181 lb-ft de torque<\/strong>, combinado con una transmisi\u00f3n CVT<\/strong>, hace su trabajo, pero sin prisas. En nuestra prueba, aceler\u00f3 de 0 a 60 mph en 9.7 segundos<\/strong>, lo que lo pone en el lado lento del segmento. Un Honda CR-V<\/strong> lo hace en 8.2 segundos, por ejemplo.<\/p>\n
Ahora, si lo que quieres es un SUV c\u00f3modo y estable<\/strong>, el Outlander cumple. La direcci\u00f3n tiene un buen peso, y el chasis se siente sereno en curvas. No es un Mazda CX-5 en cuanto a dinamismo, pero tampoco te har\u00e1 sentir como si estuvieras en una lancha<\/strong>.<\/p>\n
Confort y habitabilidad: Espacioso con un toque premium<\/strong><\/h3>\n
Donde realmente brilla el Outlander es en la calidad de marcha y el confort<\/strong>. La suspensi\u00f3n maneja bien las imperfecciones del camino, y los asientos delanteros, bien acolchados, invitan a viajes largos sin quejas. Adem\u00e1s, pocos SUVs en este segmento ofrecen controles de clima traseros<\/strong>, un detalle que los pasajeros de la segunda fila agradecer\u00e1n.<\/p>\n
<\/p>\n
Sin embargo, el motor hace ruido cuando lo llevas al l\u00edmite<\/strong>, algo que puede volverse molesto en subidas pronunciadas o adelantamientos.<\/p>\n
Interior: Pr\u00e1ctico, con buena ergonom\u00eda, pero con una tercera fila (realmente para emergencias)<\/strong><\/h3>\n
<\/p>\n
El interior toma mucha inspiraci\u00f3n del Nissan Rogue<\/strong>, lo que significa un dise\u00f1o bien pensado y materiales agradables. La posici\u00f3n de manejo es c\u00f3moda, con un buen rango de ajuste para el asiento del conductor<\/strong>.<\/p>\n
<\/p>\n
Los pasajeros de la primera y segunda fila disfrutan de buen espacio para la cabeza y las piernas<\/strong>, pero la tercera fila es solo para ni\u00f1os o trayectos cortos<\/strong>. No esperes que un adulto sobreviva ah\u00ed m\u00e1s de unos minutos sin quejarse.<\/p>\n
<\/p>\n
Un detalle curioso: el asiento del pasajero delantero no tiene ajuste de altura<\/strong>, algo raro en un SUV de este nivel.<\/p>\n
Espacio de carga y almacenamiento: Vers\u00e1til, pero con trucos<\/strong><\/h3>\n
Con la tercera fila levantada, el espacio de carga es limitado<\/strong>, por lo que un viaje largo con seis pasajeros podr\u00eda requerir un portaequipaje de techo<\/strong>. Pero si pliegas la tercera fila, obtienes 33.5 pies c\u00fabicos de espacio<\/strong>, lo que lo pone a la par de los l\u00edderes del segmento. Con ambas filas traseras abatidas, el Outlander se transforma en un SUV sorprendentemente capaz para transportar carga.<\/p>\n
<\/p>\n
En cuanto a almacenamiento interior, hay compartimientos y bandejas bien pensadas<\/strong>, aunque los portavasos traseros est\u00e1n escondidos en el asiento del medio<\/strong>, lo que puede ser un inconveniente si llevas pasajeros.<\/p>\n
Si planeas instalar asientos para ni\u00f1os, cuidado con los anclajes LATCH<\/strong>, ya que est\u00e1n un poco escondidos y rodeados de pl\u00e1stico afilado.<\/p>\n
Tecnolog\u00eda y equipamiento: Funcional, pero con detalles mejorables<\/strong><\/h3>\n
El sistema de infoentretenimiento con pantalla t\u00e1ctil de 9 pulgadas<\/strong> es intuitivo y de buen tama\u00f1o, pero algunos detalles pueden mejorarse. La interfaz es similar a la del Nissan Rogue, con gr\u00e1ficos claros y buena integraci\u00f3n con Apple CarPlay y Android Auto<\/strong>, pero en ocasiones los men\u00fas no son tan fluidos como los de otros competidores.<\/p>\n
<\/p>\n
En seguridad, el Outlander ofrece un buen paquete de asistencias al conductor<\/strong>, incluyendo control de crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril. Sin embargo, la alerta de punto ciego es un poco intrusiva<\/strong>, y el sistema de advertencia de colisi\u00f3n a veces reacciona con demasiada sensibilidad.<\/p>\n
Lo mejor y lo no tan bueno<\/strong><\/h3>\n
Pros:<\/strong> \nTercera fila opcional<\/strong>, algo raro en este segmento. \nConducci\u00f3n c\u00f3moda y silenciosa<\/strong> en la mayor\u00eda de condiciones. \nAmplio espacio de carga<\/strong> cuando la tercera fila est\u00e1 plegada. \nGarant\u00eda de 10 a\u00f1os o 100,000 millas<\/strong> en el tren motriz.<\/p>\n
Contras:<\/strong> \n Motor perezoso y CVT que no inspira emoci\u00f3n. \n Espacio trasero limitado con los siete asientos en uso. \n La tercera fila solo es \u00fatil para ni\u00f1os peque\u00f1os con trayectos muy cortos<\/strong>. \n Algunos detalles tecnol\u00f3gicos podr\u00edan pulirse.<\/p>\n
<\/p>\n
El Mitsubishi Outlander 2025 no es el SUV m\u00e1s r\u00e1pido ni el m\u00e1s tecnol\u00f3gico, pero si buscas un SUV compacto con capacidad ocasional para siete pasajeros, buena calidad de marcha y una garant\u00eda l\u00edder en la industria, merece estar en tu radar. No ser\u00e1 el m\u00e1s emocionante, pero s\u00ed uno de los m\u00e1s pr\u00e1cticos en su categor\u00eda.<\/p>\n
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