{"id":2265,"date":"2025-03-25T14:08:50","date_gmt":"2025-03-25T14:08:50","guid":{"rendered":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/?p=2265"},"modified":"2025-03-25T14:08:50","modified_gmt":"2025-03-25T14:08:50","slug":"acura-adx-2025-nuevo-jugador-en-los-subcompactos-de-lujo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/?p=2265","title":{"rendered":"Acura ADX 2025: Nuevo jugador en los subcompactos de lujo"},"content":{"rendered":"

A veces, en la industria automotriz, hay movimientos que simplemente tienen sentido. El Acura ADX 2025 es uno de esos. S\u00ed, es un Honda HR-V con traje de gala,<\/strong><\/em> pero llamarlo as\u00ed es hacerle una injusticia. Acura ha tomado una base s\u00f3lida y la ha llevado a otro nivel, afinando cada detalle para ofrecer una experiencia de conducci\u00f3n que no solo se siente m\u00e1s refinada, sino tambi\u00e9n m\u00e1s emocionante. Es un SUV subcompacto de lujo que entra en el segmento con ganas de pelear contra Audi, BMW, Mercedes-Benz y compa\u00f1\u00eda, y cr\u00e9enos, tiene con qu\u00e9.<\/p>\n

Dise\u00f1o: El HR-V se fue al disenador y volvi\u00f3 con traje de gala y a la medida<\/strong><\/h2>\n

Lo primero que notas del ADX es que Acura no se conform\u00f3 con cambiar emblemas y llamar a casa. El dise\u00f1o exterior ha sido completamente reimaginado para encajar con la familia premium de la marca, acerc\u00e1ndose m\u00e1s a sus hermanos mayores, el RDX y el MDX. La parrilla es m\u00e1s agresiva, los faros afilados y la l\u00ednea de cintura ascendente le dan una postura m\u00e1s deportiva. Y aunque la forma del vidrio de la puerta trasera delata su origen, el resto del SUV hace un trabajo excelente en ocultarlo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En dimensiones, el ADX creci\u00f3 respecto al HR-V. Ahora mide 470 cm de largo<\/strong>, apenas 4 cm menos que el RDX<\/strong>, lo que lo convierte en un SUV m\u00e1s robusto y con mayor presencia. Detalles como las llantas de 18 pulgadas de serie (19\u2033 en la versi\u00f3n A-Spec)<\/strong>, las molduras negras y los escapes bien integrados refuerzan esa sensaci\u00f3n de veh\u00edculo premium.<\/p>\n

Motor y conducci\u00f3n: Un Acura que no te pedir\u00e1 permiso para divertirte<\/strong><\/h2>\n

Aqu\u00ed es donde las cosas se ponen interesantes. Acura reemplaz\u00f3 el motor atmosf\u00e9rico de 2.0 litros del HR-V por un 1.5L turbo de 190 HP y 179 lb-pie de torque<\/strong>, lo que ya es un avance notable. No es el SUV m\u00e1s potente del segmento, pero en la pr\u00e1ctica, ofrece una aceleraci\u00f3n \u00e1gil y una entrega de potencia que se siente m\u00e1s en\u00e9rgica en comparaci\u00f3n con su hermano de Honda.<\/p>\n

La CVT<\/strong> ha sido ajustada para ofrecer cambios simulados m\u00e1s agresivos, y aunque no es la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica tradicional que algunos preferir\u00edan, hace un buen trabajo en mantener el motor dentro de su zona de confort. Si bien no esperes un cohete en las rectas, su desempe\u00f1o en ciudad y carretera es m\u00e1s que suficiente para la mayor\u00eda de los conductores.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Donde realmente brilla el ADX es en su manejo. Acura trabaj\u00f3 en la suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n y chasis<\/strong> para lograr un balance perfecto entre comodidad y dinamismo. En curvas, se siente estable y controlado, con un ligero balanceo de carrocer\u00eda que en lugar de ser una molestia, ayuda a absorber irregularidades en el asfalto. No es un BMW X1 en t\u00e9rminos de deportividad, pero tampoco es un simple SUV para ir de compras.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la tracci\u00f3n total (opcional por $2,000 d\u00f3lares)<\/strong> le da un extra de agarre en condiciones de baja adherencia. Sin embargo, a diferencia del sofisticado Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD)<\/strong> de otros Acura, este es un sistema m\u00e1s simple, pensado m\u00e1s en la eficiencia que en el rendimiento extremo.<\/p>\n

El Interior: Refinado, pero con marcas claras de Honda<\/strong><\/h2>\n

Dentro del ADX, la herencia del HR-V es evidente, pero con suficientes mejoras como para justificar su etiqueta premium. La consola central ha sido redise\u00f1ada con materiales de mejor calidad, la iluminaci\u00f3n ambiental LED crea una atm\u00f3sfera sofisticada, y los asientos son m\u00e1s c\u00f3modos y con mejor soporte. Acura tambi\u00e9n incluy\u00f3 una pantalla t\u00e1ctil de 12.3 pulgadas<\/strong>, un sistema de infoentretenimiento intuitivo y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El espacio interior es generoso para su segmento. Adelante, los ocupantes disfrutan de asientos calefactables<\/strong> y climatizador bizona, mientras que en la parte trasera hay suficiente espacio para adultos, aunque el techo panor\u00e1mico en los modelos A-Spec puede reducir un poco la altura libre para los m\u00e1s altos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pero si hay algo que realmente destaca, es el sistema de sonido Bang & Olufsen de 15 parlantes<\/strong> (en la versi\u00f3n A-Spec con paquete Advance). Los bajos son contundentes, los agudos n\u00edtidos y la experiencia sonora es digna de un estudio de grabaci\u00f3n. Adem\u00e1s, Acura simplific\u00f3 el ecualizador con su interfaz Beosonic Tone<\/strong>, donde puedes ajustar el sonido moviendo un punto en un c\u00edrculo con opciones como \u201cBrillante\u201d, \u201cEnerg\u00e9tico\u201d, \u201cC\u00e1lido\u201d o \u201cRelajado\u201d. Nada de andar toqueteando controles de bajos y medios durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/h3>\n

El Tal\u00f3n de Aquiles: El ruido en la cabina<\/strong><\/h2>\n

No termino de entender porque Honda\/Acura no remedia este problema que los persigue por a\u00f1os, el ruido del la rodadura de los neumaticos con el pavimento, he probado muchos Hondas y siempre sufren de los mismo, recientemente se ve un cambio a mejor en los modelos hibridos, pero pienso que lo podrian hacer mejor. Para nosotros es inacpetable que Honda siga padeciendo de lo mismo el cual todas los analista serios lo han notado. Quizas no escuchan los reviews.<\/strong><\/em><\/p>\n

Aqu\u00ed es donde el ADX deja una oportunidad sobre la mesa. A pesar de los esfuerzos de Acura en insonorizaci\u00f3n, incluyendo espuma ac\u00fastica y materiales de absorci\u00f3n de sonido, el ruido de rodadura y el viento en los pilares A se cuelan m\u00e1s de lo esperado en la cabina. No es insoportable, pero en este segmento, donde los competidores como el Audi Q3 o el Mercedes-Benz GLA ofrecen un ambiente m\u00e1s silencioso, es un punto que podr\u00eda mejorarse.<\/p>\n

\u00bfVale la Pena?<\/strong><\/h2>\n

Si buscas un SUV subcompacto de lujo que ofrezca buena calidad,\u00a0 confiabilidad, manejo refinado y tecnolog\u00eda de punta, el Acura ADX 2025 es una opci\u00f3n inteligente.<\/strong> <\/em>No es el m\u00e1s potente ni el m\u00e1s silencioso, pero su combinaci\u00f3n de estilo, equipamiento y precio lo convierten en una alternativa s\u00f3lida frente a los alemanes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Con un precio base de $36,350 d\u00f3lares<\/strong> y modelos equipados hasta los $45,350 d\u00f3lares<\/strong>, el ADX es m\u00e1s asequible que la mayor\u00eda de sus rivales, sin sacrificar demasiadas prestaciones. Su punto fuerte es su relaci\u00f3n costo-beneficio<\/strong>, ya que ofrece m\u00e1s equipamiento de serie que muchos competidores que rondan los $47,000 d\u00f3lares<\/strong> con opciones similares.<\/p>\n

\u00bfPodr\u00e1 quitarle ventas a los Audi, BMW y Mercedes? Eso lo decidir\u00e1 el mercado, pero lo que es seguro es que el Acura ADX 2025 es m\u00e1s que un simple HR-V con otro logo. Es un SUV que, sin ser el m\u00e1s radical, ofrece el equilibrio perfecto entre comodidad, tecnolog\u00eda y diversi\u00f3n al volante<\/strong>. Y eso, en el mundo de los autos de lujo, es un argumento dif\u00edcil de ignorar.<\/p>\n

The post Acura ADX 2025: Nuevo jugador en los subcompactos de lujo<\/a> appeared first on Pura Velocidad<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A veces, en la industria automotriz, hay movimientos que simplemente tienen sentido. El Acura ADX 2025 es uno de esos. S\u00ed, es un Honda HR-V con traje de gala,<\/strong><\/em> pero llamarlo as\u00ed es hacerle una injusticia. Acura ha tomado una base s\u00f3lida y la ha llevado a otro nivel, afinando cada detalle para ofrecer una experiencia de conducci\u00f3n que no solo se siente m\u00e1s refinada, sino tambi\u00e9n m\u00e1s emocionante. Es un SUV subcompacto de lujo que entra en el segmento con ganas de pelear contra Audi, BMW, Mercedes-Benz y compa\u00f1\u00eda, y cr\u00e9enos, tiene con qu\u00e9.<\/p>\n

Dise\u00f1o: El HR-V se fue al disenador y volvi\u00f3 con traje de gala y a la medida<\/strong><\/h2>\n

Lo primero que notas del ADX es que Acura no se conform\u00f3 con cambiar emblemas y llamar a casa. El dise\u00f1o exterior ha sido completamente reimaginado para encajar con la familia premium de la marca, acerc\u00e1ndose m\u00e1s a sus hermanos mayores, el RDX y el MDX. La parrilla es m\u00e1s agresiva, los faros afilados y la l\u00ednea de cintura ascendente le dan una postura m\u00e1s deportiva. Y aunque la forma del vidrio de la puerta trasera delata su origen, el resto del SUV hace un trabajo excelente en ocultarlo.<\/p>\n

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En dimensiones, el ADX creci\u00f3 respecto al HR-V. Ahora mide 470 cm de largo<\/strong>, apenas 4 cm menos que el RDX<\/strong>, lo que lo convierte en un SUV m\u00e1s robusto y con mayor presencia. Detalles como las llantas de 18 pulgadas de serie (19\u2033 en la versi\u00f3n A-Spec)<\/strong>, las molduras negras y los escapes bien integrados refuerzan esa sensaci\u00f3n de veh\u00edculo premium.<\/p>\n

Motor y conducci\u00f3n: Un Acura que no te pedir\u00e1 permiso para divertirte<\/strong><\/h2>\n

Aqu\u00ed es donde las cosas se ponen interesantes. Acura reemplaz\u00f3 el motor atmosf\u00e9rico de 2.0 litros del HR-V por un 1.5L turbo de 190 HP y 179 lb-pie de torque<\/strong>, lo que ya es un avance notable. No es el SUV m\u00e1s potente del segmento, pero en la pr\u00e1ctica, ofrece una aceleraci\u00f3n \u00e1gil y una entrega de potencia que se siente m\u00e1s en\u00e9rgica en comparaci\u00f3n con su hermano de Honda.<\/p>\n

La CVT<\/strong> ha sido ajustada para ofrecer cambios simulados m\u00e1s agresivos, y aunque no es la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica tradicional que algunos preferir\u00edan, hace un buen trabajo en mantener el motor dentro de su zona de confort. Si bien no esperes un cohete en las rectas, su desempe\u00f1o en ciudad y carretera es m\u00e1s que suficiente para la mayor\u00eda de los conductores.<\/p>\n

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Donde realmente brilla el ADX es en su manejo. Acura trabaj\u00f3 en la suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n y chasis<\/strong> para lograr un balance perfecto entre comodidad y dinamismo. En curvas, se siente estable y controlado, con un ligero balanceo de carrocer\u00eda que en lugar de ser una molestia, ayuda a absorber irregularidades en el asfalto. No es un BMW X1 en t\u00e9rminos de deportividad, pero tampoco es un simple SUV para ir de compras.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la tracci\u00f3n total (opcional por $2,000 d\u00f3lares)<\/strong> le da un extra de agarre en condiciones de baja adherencia. Sin embargo, a diferencia del sofisticado Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD)<\/strong> de otros Acura, este es un sistema m\u00e1s simple, pensado m\u00e1s en la eficiencia que en el rendimiento extremo.<\/p>\n

El Interior: Refinado, pero con marcas claras de Honda<\/strong><\/h2>\n

Dentro del ADX, la herencia del HR-V es evidente, pero con suficientes mejoras como para justificar su etiqueta premium. La consola central ha sido redise\u00f1ada con materiales de mejor calidad, la iluminaci\u00f3n ambiental LED crea una atm\u00f3sfera sofisticada, y los asientos son m\u00e1s c\u00f3modos y con mejor soporte. Acura tambi\u00e9n incluy\u00f3 una pantalla t\u00e1ctil de 12.3 pulgadas<\/strong>, un sistema de infoentretenimiento intuitivo y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos<\/strong>.<\/p>\n

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El espacio interior es generoso para su segmento. Adelante, los ocupantes disfrutan de asientos calefactables<\/strong> y climatizador bizona, mientras que en la parte trasera hay suficiente espacio para adultos, aunque el techo panor\u00e1mico en los modelos A-Spec puede reducir un poco la altura libre para los m\u00e1s altos.<\/p>\n

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Pero si hay algo que realmente destaca, es el sistema de sonido Bang & Olufsen de 15 parlantes<\/strong> (en la versi\u00f3n A-Spec con paquete Advance). Los bajos son contundentes, los agudos n\u00edtidos y la experiencia sonora es digna de un estudio de grabaci\u00f3n. Adem\u00e1s, Acura simplific\u00f3 el ecualizador con su interfaz Beosonic Tone<\/strong>, donde puedes ajustar el sonido moviendo un punto en un c\u00edrculo con opciones como \u201cBrillante\u201d, \u201cEnerg\u00e9tico\u201d, \u201cC\u00e1lido\u201d o \u201cRelajado\u201d. Nada de andar toqueteando controles de bajos y medios durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n

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El Tal\u00f3n de Aquiles: El ruido en la cabina<\/strong><\/h2>\n

No termino de entender porque Honda\/Acura no remedia este problema que los persigue por a\u00f1os, el ruido del la rodadura de los neumaticos con el pavimento, he probado muchos Hondas y siempre sufren de los mismo, recientemente se ve un cambio a mejor en los modelos hibridos, pero pienso que lo podrian hacer mejor. Para nosotros es inacpetable que Honda siga padeciendo de lo mismo el cual todas los analista serios lo han notado. Quizas no escuchan los reviews.<\/strong><\/em><\/p>\n

Aqu\u00ed es donde el ADX deja una oportunidad sobre la mesa. A pesar de los esfuerzos de Acura en insonorizaci\u00f3n, incluyendo espuma ac\u00fastica y materiales de absorci\u00f3n de sonido, el ruido de rodadura y el viento en los pilares A se cuelan m\u00e1s de lo esperado en la cabina. No es insoportable, pero en este segmento, donde los competidores como el Audi Q3 o el Mercedes-Benz GLA ofrecen un ambiente m\u00e1s silencioso, es un punto que podr\u00eda mejorarse.<\/p>\n

\u00bfVale la Pena?<\/strong><\/h2>\n

Si buscas un SUV subcompacto de lujo que ofrezca buena calidad,\u00a0 confiabilidad, manejo refinado y tecnolog\u00eda de punta, el Acura ADX 2025 es una opci\u00f3n inteligente.<\/strong> <\/em>No es el m\u00e1s potente ni el m\u00e1s silencioso, pero su combinaci\u00f3n de estilo, equipamiento y precio lo convierten en una alternativa s\u00f3lida frente a los alemanes.<\/p>\n

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Con un precio base de $36,350 d\u00f3lares<\/strong> y modelos equipados hasta los $45,350 d\u00f3lares<\/strong>, el ADX es m\u00e1s asequible que la mayor\u00eda de sus rivales, sin sacrificar demasiadas prestaciones. Su punto fuerte es su relaci\u00f3n costo-beneficio<\/strong>, ya que ofrece m\u00e1s equipamiento de serie que muchos competidores que rondan los $47,000 d\u00f3lares<\/strong> con opciones similares.<\/p>\n

\u00bfPodr\u00e1 quitarle ventas a los Audi, BMW y Mercedes? Eso lo decidir\u00e1 el mercado, pero lo que es seguro es que el Acura ADX 2025 es m\u00e1s que un simple HR-V con otro logo. Es un SUV que, sin ser el m\u00e1s radical, ofrece el equilibrio perfecto entre comodidad, tecnolog\u00eda y diversi\u00f3n al volante<\/strong>. Y eso, en el mundo de los autos de lujo, es un argumento dif\u00edcil de ignorar.<\/p>\n

The post Acura ADX 2025: Nuevo jugador en los subcompactos de lujo<\/a> appeared first on Pura 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Acura ha tomado una base s\u00f3lida y la ha llevado a otro nivel, afinando cada detalle para ofrecer una…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2265","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2265"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2265\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2265"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2265"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tutarotero.com\/tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2265"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}